In primo piano, in basso a sinistra, la terra ferma, divisa dall'Isolotto di Trogir, al centro,

dal Canale San Marco con l'omonima torre di difesa all'imboccatura Ovest, l'unica

rimasta, la Cattedrale di cui spicca il campanile a sinistra e la fortezza del Camerlengo,

cioè del tesoro, a destra, poi lo strettoingresso alla Baia di Spalato e, in alto a destra,

l'Isola di Čiovo con il posto turistico

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 Split, Trogir e Čiovo 

 

                                   

Spalato, Traù e Bua

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Ad una trentina di chilometri a Ovest di Split/Spalato, lungo il

litorale della Splitsko-Dalmatinska Županija, la Provincia croata o

Contea Spalatino-Dalmata della Dalmazia Centrale, si incontrano le

due isole felici di Trogir/Traù e di Čiovo/Bua.

 

La prima un isolotto a zattera vicinissimo alla terra ferma, la

seconda un'isola molto più estesa, abbondantemente oltre Trogir

ad Ovest fino a Spalato ad Est, a concluderne e difenderne

naturalmente la baia.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Lo slogan "Il Mediterraneo com'era una volta" dell'Ente Nazionale Croato per il Turismo

non potrebbe essere più veritiero e azzeccato!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Per la sua natura in gran parte ancora intatta, la sua storia di

confine incredibilmente ricca, la millenaria cultura, l'incomparabile

patrimonio artistico, urbanistico ed archeologico, l'eccellenza del

microclima, la fertilità della terra spesso eroicamente carpita alla

roccia, la rinomata cordialità, leggerezza ed ospitalità degli

abitanti, la genuina qualità del cibo, la facilità delle comunicazioni

e la ineguagliabile posizione geografica...

 

Con un mare tra i più puliti ed in assoluto affascinanti tra le

spiagge, le cale e gli anfratti delle sue centinaia di isole, non è un

caso che questo territorio, ed in particolare entrambe le isole,

stiano attraendo un consistente interesse da parte di investimenti

esteri ed ottenendo un sempre crescente successo di pubblico in

Croazia, già di per sé in generale popolarissima meta turistica

internazionale, numero uno dei vacanzieri italiani.

 

                                   

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

Così si inserirà il profilo del nuovo ponte sullo stretto fra la terra ferma, a sinistra, e

l'Isola di Čiovo, a destra, nel panorama della Baia di Spalato sullo sfondo.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 Novi most - Il Ponte Nuovo

 

                                   

 

                                   

 

                                   

L'esigenza di una più moderna e soprattutto più adeguata e

calibrata via di comunicazione tra la Costa Dalmata e l'Isola di

Čiovo viene sentita già dagli Anni Settanta e di nuovo, ancora più

acuta, negli Anni Novanta, quando il un primo progetto a

congiungerla all'altezza degli allora nuovi Cantieri Navali, ad Ovest

dell'isolotto della Città Vecchia viene sostituito con uno nuovo e

alternativo a raggiungerla invece ad Est del Centro Storico, più

distaccato verso il centro dell'isola.

 

Dopo il temporaneo, brusco arresto dei flussi turistici, dovuto

essenzialmente ai tragici fatti dell'ultima Guerra Balcanica, infatti,

l'intera zona di Trogir e l'Isola di Čiovo in particolare letteralmente

esplode, passando da una tranquilla popolazione autoctona di

circa 10 mila abitanti durante l'inverno a raggiungerne una di oltre

50-60 mila di vivaci ospiti in continuo movimento nei concitati

mesi di alta stagione durante le vacanze estive.

 

 

Il fatto è però che un clima benedetto dagli dei come questo di

vacanze "estive" se ne hanno dai sei agli otto mesi all'anno, per

non contare poi i numerosissimi gruppi nomadi di Cinesi,

Giapponesi, Coreani e piccole orde di pensionati scandinavi in

cerca disperata di sole e alcolici a basso prezzo, perchè allora

s'arriverebbe in pratica ad un continuum pertetuum (auto)mobile...

 

Il traffico, intensissimo misto leggero e pesante, rappresenta oggi

uno dei pochi punti deboli den famoso centro turistico, essendo

interamente convogliato e fatto attraversare due ponti secolari.

 

 

Il primo e più modesto, in antichità fortificato con due castelletti, a

congiungere la terra ferma, già Traù agricola del Cinquecento e

Seicento, all'oppidum dell'Isolotto di Trogir, nucleo storico intra

moenia, spaccato per metà, ad Est, fitto di chiese, piazze,

Cattedrale, Loggia, sontuosi palazzi di nobili famiglie patrizie

veneziane e monumenti vari, e per metà, ad Ovest, tolte le estreme

difese della fortezza del Camerlengo e della Torre San Marco, di

più modeste abitazioni per lo più della servitù autoctona.

 

Il secondo ponte, a lungo apribile e nell'attuale versione elevabile,

di volta in volta nei secoli ammodernato sì, ma pur sempre

sottodimensionato alle sempre più pressanti esigenze,

dall'isolotto del Centro Storico dietro la Cattedrale fino ai pressi

del "Piccolo Porto"/Lučica sull'Isola di Čiovo/Bua, una volta e

ancora per poco e in parte la Traù artigianale e piccolo-industriale

a Sud.

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                 

                                   

 

                                   

L'impatto ambientale estetico

 

                                   

 

                                   

¡Caramba! Che ponte!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Avvicinandoci a Trogir con il traghetto locale da Split/Spalato

questo vedremo entrando nello stretto fra le due isole, al confine

Ovest della baia, e prendendo poi il canale navigabile fin dentro al

cuore del Centro Storico di Trogir.

 

 

Una tenue lama bianca a confondersi con l'orizzonte sfiorarando il

mare, intervallata soltanto dal ritmo dei piloni, i quali da entrambi i

lati corrono ad incontrarsi alle torri dei due tronconi elevabili di

strada, che eleganti marcano inequivocabilmente l'obbligato

passaggio navigabile per natanti di gran pescaggio.

 

Alla fine del tragitto la vista panoramica dell'Isolotto del Centro

Storico, con l'inconfondibile campanile della Cattedrale di San

Lorenzo come riferimento, sarà una vera cartolina, per turisti e

non!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

La sezione elevabile

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Anche l'altrettanto elegante soluzione del passaggio navigabile

non può che lasciare più che positivamente impressionati e

soddisfatti.

 

 

È vero che di questo ormai "leggendario" ponte se ne sia parlato e

sparlato, promesso e sbandierato ad ogni campagna elettorale,

fantasticato e scherzato per decenni ormai, fino a diventare un

mito, se non una barzelletta, ed entrando così nei modi ironici di

dire locali:

 

                                   

 

                                   

"A rivederci quando il ponte sarà pronto!"

 

                                   

 

                                   

in pratica "mai", oppure

 

                                   

 

                                   

"I lavori di questa casa sembrano il ponte di

Čiovo"

 

                                   

 

                                   

un po' come l'espressione romana "me sembra la Fabbrica de San

Pietro"...

 

 

Però sinceramente ora che si sta avverando passo passo, giorno

per giorno, davanti agli occhi ancora increduli della gente, grazie 

soprattutto a quel risolutivo ottanta percento di investimenti

strutturali dell'Unione Europea, beh - ben fatto e benedetto sia il

ponte!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                   

La nuova viabilità

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Si tratta di un nodo cruciale, dove si interseca l'intero traffico

locale e non:

 

 

da e per l'Isola di Čiovo, ed una volta sull'isola:

 

- sia in direzione Ovest, da e per Okrug Gornji e Donji

 

- che in direzione Est, da e per Slatine

 

 

sulla terra ferma:

 

- sia in direzione Nord-Ovest, da e per Šibenik/Sibenico-Zadar

/Zara

 

- che in direzione Sud-Est, da e per Split/Spalato-Dubrovnik

/Ragusa

 

- Aeroporto Internazionale di Split compreso, durante la stagione

estiva numero uno assoluto in Croazia per intensità di voli e

numero di passeggeri.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Tutto questo traffico pubblico e privato, leggero e pesante, è fino

ad oggi dunque costretto, cioè senza altra opzione, ad

imbottigliarsi attraverando l'Isolotto di Trogir, strozzato e spesso

totalmente bloccato tra gli inesistenti e non alternativamente

regolati "snodi" dei due stretti ponti storici.

 

Nella foto sotto, a destra, quello più corto e antico sul Canale San

Marco, fra terra ferma e Isolotto di Trogir, e, a sinistra, l'altro più

lungo e modernizzato sullo stretto, un capiente canale di

approccio alla Riva, fra Centro Storico entro le mura ed Isola di

Čiovo.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Tradotto nella vita quotidiana questo doppio collo di bottiglia

comporta lunghe ore di snervanti code di veicoli  verso tutti i

punti cardinali e tutte le direzioni a 360 gradi...

 

Nelle fasce critiche delle ore di punta, arrivano a snodarsi per

chilometri e chilometri, avanzando a passo d'uomo o

completamente bloccate sui entrambi i sottodimensionati

imbocchi-sbocchi alle due estremità del tratto, uno di innesto

sulla vecchia strada costiera, a ricalcare l'antica via romana sulla

terraferma, l'altro di collegamento all'isola.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Inutile sottolineatizzare quanto ingenti ne derivino:

 

- i disturbi da inquinamento acustico alle abitazioni e agli esercizi

commerciali e di svago

 

- i disagi di attraversamento per centinaia e migliaia di pedoni, in

maggior parte numerosi gruppi turistici che avanzano

serpeggiando verso il Centro Storico

 

- i danni chimici di aggressione, degradamento e corrosione

progressiva al materiale lapideo dell'incommensurabilmente

prezioso patrimonio dei monumenti storici di questa "piccola

Venezia" dalmata sotto protezione UNESCO.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

La nuova viabilità, da realizzarsi a tempi brevi in tre fasi:

 

- il ponte vero e proprio sullo stretto

 

- le rotatorie poi dei nuovi snodi sulla terra ferma e sull'isola, con

allacci all'attuale rete stradale da entrambi i lati

 

- infine, le due connessioni rapide ex-novo, la prima sulla terra

ferma fra la superstrada superiore Šibenik-Split e il ponte a Nord,

la seconda dal ponte a Sud a tagliare l'isola attraverso Žedno sul

monte fino a Okrug Gornji sulla sponda meridionale. 

 

 

Il tutto porterà ad un enorme miglioramento!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 Il progetto 

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Per chi dovesse trovarlo di interesse, le immagini tecniche del

progetto riportate in miniatura qui di seguito possono essere

cliccate per aprirle separatamente in formato .pdf scaricabile.

 

                                   

                                   

 

                                   

Le immagini "originali" sono quindi riprodotte ad alta definizione,

in scala tale da permetterne una visione e studio estremamente

dettagliati - buona lettura!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Il tracciato 

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

Il tracciato del nuovo ponte con le arcate, la sezione elevavile e, ben visibili, le due

rotatorie di innesto, rispettivamente sulla terra ferma e sull'Isola di Čiovo

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Vista e sezioni chiuso e aperto

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

La visione sinottica più completa dell'intero progetto, con le sue proiezioni laterale e

dall'alto, oltre che le sezioni geologiche del fondale, i plinti di ancoraggio dei piloni,

questi anche in dettaglio e con la sovrapposta sezione delle arcate attrezzate

autoportanti sospese

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Le fasi del lavoro

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

La proiezione laterale del ponte, la sezione geologica del fondale con il variabile

accumulo di sedimenti fino giù agli strati rocciosi calcarei, con illustrate le varie fasi di

lavoro con i pontoni per la preparazione dell'ancoraggio dei plinti e la costruzione dei

piloni, le due torri di apertura comprese

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

I piloni

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

Sezioni estremamente dettagliate delle due torri della sezione di apertura su canale di

passaggio navigabile per navi di grossa stazza, con ben distinguibili le camere motori

ed i meccanismi idraulici a sostegno e manovra dei tratti di strada sul ponte elevabile

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

L'ancoraggio

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

Vista laterale e sezioni orizzontali di un pilastro completo, comprensiva di sezione delle

arcate autoportanti supportate e del sottostante sistema di ancoraggio del relativo

plinto, questo anche scernibile in proiezione dall'alto, a destra

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Le arcate

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

Sezione estremamente dettagliata delle tredici "arcate" attrezzate autoportanti

sospese, complete di manto stradale a schiena d'asino, cioè con sistema di drenaggio

su entrambi i lati, e piste ciclabili e marciapiedi pedonabili laterali in ciascun verso (da

notare la sezione a lama di coltello delle arcate per minimizzare aerodinamicamente

l'impatto dei fortissimi e non di rado violenti venti sia da Nord - secchi di Bura e

Tramontana - che da Sud - Jugo umido e carico di piogge, che regolarmente si

incanalano tra catene montuose a ridosso della costa e sistemi collinari dul dorso

dell'isola

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Il finanziamento

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

I finanziamenti pubblici in due tranche, per l'80% con fondi dell'Unione Europea e solo

per il restante 20% a carico dello Stato Croato, a coprire la I e II fase, quelle

"sostanziali", rispettivamente del ponte e degli snodi con allacci all'esistente rete

viaria, con iniziali 22,4 milioni euro e la III fase, di "rifinitura", con l'allaccio rapido ex-

novo alla superstrada, con 2 milioni, per un totale di circa 25 milioni di euro.

 

Le finestre temporali di realizzazione dell'opera sono qui riportate tenendo conto del

già previsto ingresso della Croazia nella EU del 2007, per motivi politici poi spostato al

2011 ed infine attuato nel 2013, quindi con un ritardo di sei anni.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

L'ultimo pianodi finanziamenti aggiornato ad un tolate di circa 30 milioni di euro, con un

rincaro della I e II fase del 20%.

 

La fine lavori del ponte è comunque oggi fissata all'autunno 2016, in pratica

riguadagnando ben metà degli anni perduti sulla tabella di marcia, a questo ritmo

l'intera operazione dovrebbe ragionevolmente concludersi, salvo imprevisti, nei tempi

inizialmente calcolati - una bella lezione di efficienza di gestione pubblico-privata dalla

quale senz'altro c'è molto da imparare:

bravi Croati, chapeau!