In primo piano, in basso a sinistra, la terra ferma, divisa dall'Isolotto di

Trogir, al centro, dal Canale San Marco con l'omonima torre di difesa

all'imboccatura Ovest, l'unica rimasta, la Cattedrale di cui spicca il

campanile a sinistra e la fortezza del Camerlengo, cioè del tesoro, a destra,

poi lo strettoingresso alla Baia di Spalato e, in alto a destra, l'Isola di Čiovo

con il posto turistico.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 Split, Trogir e Čiovo 

 

                                   

Spalato, Traù e Bua

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Ad una trentina di chilometri a Ovest di Split/Spalato,

lungo il litorale della Splitsko-Dalmatinska Županija, la

Provincia croata o Contea Spalatino-Dalmata della

Dalmazia Centrale, si incontrano le due isole felici di

Trogir/Traù e di Čiovo/Bua.

 

La prima un isolotto a zattera vicinissimo alla terra

ferma, la seconda un'isola molto più estesa,

abbondantemente oltre Trogir ad Ovest fino a Spalato

ad Est, a concluderne e difenderne naturalmente la baia.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Lo slogan "Il Mediterraneo com'era una volta" dell'Ente Nazionale Croato

per il Turismo non potrebbe essere più veritiero e azzeccato!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Per la sua natura in gran parte ancora intatta, la sua

storia di confine incredibilmente ricca, la millenaria

cultura, l'incomparabile patrimonio artistico, urbanistico

ed archeologico, l'eccellenza del microclima, la fertilità

della terra spesso eroicamente carpita alla roccia, la

rinomata cordialità, leggerezza ed ospitalità degli

abitanti, la genuina qualità del cibo, la facilità delle

comunicazioni e la ineguagliabile posizione geografica...

 

Con un mare tra i più puliti ed in assoluto affascinanti

tra le spiagge, le cale e gli anfratti delle sue centinaia di

isole, non è un caso che questo territorio, ed in

particolare entrambe le isole, stiano attraendo un

consistente interesse da parte di investimenti esteri ed

ottenendo un sempre crescente successo di pubblico in

Croazia, già di per sé in generale popolarissima meta

turistica internazionale, numero uno dei vacanzieri

italiani.

 

                                   

 

                                   

                                   

 

                                   

 

                                   

Così si inserirà il profilo del nuovo ponte sullo stretto fra la terra ferma, a

sinistra, e l'Isola di Čiovo, a destra, nel panorama della Baia di Spalato

sullo sfondo.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 Novi most 

 

                                   

Il Ponte Nuovo

 

                                   

 

                                   

 

                                   

L'esigenza di una più moderna e soprattutto più

adeguata e calibrata via di comunicazione tra la Costa

Dalmata e l'Isola di Čiovo viene sentita già dagli Anni

Settanta e di nuovo, ancora più acuta, negli Anni

Novanta, quando il un primo progetto a congiungerla

all'altezza degli allora nuovi Cantieri Navali, ad Ovest

dell'isolotto della Città Vecchia viene sostituito con uno

nuovo e alternativo a raggiungerla invece ad Est del

Centro Storico, più distaccato verso il centro dell'isola.

 

Dopo il temporaneo, brusco arresto dei flussi turistici,

dovuto essenzialmente ai tragici fatti dell'ultima Guerra

Balcanica, infatti, l'intera zona di Trogir e l'Isola di Čiovo

in particolare letteralmente esplode, passando da una

tranquilla popolazione autoctona di circa 10 mila

abitanti durante l'inverno a raggiungerne una di oltre

50-60 mila di vivaci ospiti in continuo movimento nei

concitati mesi di alta stagione durante le vacanze estive.

 

 

Il fatto è però che un clima benedetto dagli dei come

questo di vacanze “estive” se ne hanno dai sei agli otto

mesi all'anno, per non contare poi i numerosissimi

gruppi nomadi di Cinesi, Giapponesi, Coreani e piccole

orde di pensionati scandinavi in cerca disperata di sole e

alcolici a basso prezzo, perchè allora s'arriverebbe in

pratica ad un continuum pertetuum (auto)mobile...

 

Il traffico, intensissimo misto leggero e pesante,

rappresenta oggi uno dei pochi punti deboli den famoso

centro turistico, essendo interamente convogliato e

fatto attraversare due ponti secolari.

 

 

Il primo e più modesto, in antichità fortificato con due

castelletti, a congiungere la terra ferma, già Traù

agricola del Cinquecento e Seicento, all'oppidum

dell'Isolotto di Trogir, nucleo storico intra moenia,

spaccato per metà, ad Est, fitto di chiese, piazze,

Cattedrale, Loggia, sontuosi palazzi di nobili famiglie

patrizie veneziane e monumenti vari, e per metà, ad

Ovest, tolte le estreme difese della fortezza del

Camerlengo e della Torre San Marco, di più modeste

abitazioni per lo più della servitù autoctona.

 

Il secondo ponte, a lungo apribile e nell'attuale versione

elevabile, di volta in volta nei secoli ammodernato sì, ma

pur sempre sottodimensionato alle sempre più pressanti

esigenze, dall'isolotto del Centro Storico dietro la

Cattedrale fino ai pressi del “Piccolo Porto”/Lučica

sull'Isola di Čiovo/Bua, una volta e ancora per poco e in

parte la Traù artigianale e piccolo-industriale a Sud.

 

                                   

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                 

                                   

 

                                   

L'impatto

 

                                   

ambientale estetico

 

                                   

 

                                   

¡Caramba!

 

                                   

Che ponte!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Avvicinandoci a Trogir con il traghetto locale da

Split/Spalato questo vedremo entrando nello stretto fra

le due isole, al confine Ovest della baia, e prendendo poi

il canale navigabile fin dentro al cuore del Centro Storico

di Trogir.

 

 

Una tenue lama bianca a confondersi con l'orizzonte

sfiorarando il mare, intervallata soltanto dal ritmo dei

piloni, i quali da entrambi i lati corrono ad incontrarsi

alle torri dei due tronconi elevabili di strada, che

eleganti marcano inequivocabilmente l'obbligato

passaggio navigabile per natanti di gran pescaggio.

 

Alla fine del tragitto la vista panoramica dell'Isolotto

del Centro Storico, con l'inconfondibile campanile della

Cattedrale di San Lorenzo come riferimento, sarà una

vera cartolina, per turisti e non!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

La sezione elevabile

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Anche l'altrettanto elegante soluzione del passaggio

navigabile non può che lasciare più che positivamente

impressionati e soddisfatti.

 

 

È vero che di questo ormai “leggendario” ponte se ne

sia parlato e sparlato, promesso e sbandierato ad ogni

campagna elettorale, fantasticato e scherzato per

decenni ormai, fino a diventare un mito, se non una

barzelletta, ed entrando così nei modi ironici di dire

locali:

 

                                   

 

                                   

“A rivederci

quando il ponte sarà pronto!”

 

                                   

 

                                   

in pratica “mai”, oppure

 

                                   

 

                                   

“I lavori di questa casa

sembrano il ponte di Čiovo”

 

                                   

 

                                   

un po' come l'espressione romana “me sembra la

Fabbrica de San Pietro”...

 

 

Però sinceramente ora che si sta avverando passo

passo, giorno per giorno, davanti agli occhi ancora

increduli della gente, grazie  soprattutto a quel

risolutivo ottanta percento di investimenti strutturali

dell'Unione Europea, beh - ben fatto e benedetto sia il

ponte!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                   

La nuova viabilità

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Si tratta di un nodo cruciale, dove si interseca l'intero

traffico locale e non:

 

 

da e per l'Isola di Čiovo, ed una volta sull'isola:

 

- sia in direzione Ovest, da e per Okrug Gornji e Donji

 

- che in direzione Est, da e per Slatine

 

 

sulla terra ferma:

 

- sia in direzione Nord-Ovest, da e per Šibenik/Sibenico

-Zadar/Zara,

 

- che in direzione Sud-Est, da e per Split/Spalato-

Dubrovnik/Ragusa

 

- Aeroporto Internazionale di Split compreso, durante

la stagione estiva numero uno assoluto in Croazia per

intensità di voli e numero di passeggeri.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Tutto questo traffico pubblico e privato, leggero e

pesante, è fino ad oggi dunque costretto, cioè senza

altra opzione, ad imbottigliarsi attraverando l'Isolotto

di Trogir, strozzato e spesso totalmente bloccato tra gli

inesistenti e non alternativamente regolati “snodi” dei

due stretti ponti storici.

 

Nella foto sotto, a destra, quello più corto e antico sul

Canale San Marco, fra terra ferma e Isolotto di Trogir, e,

a sinistra, l'altro più lungo e modernizzato sullo stretto,

un capiente canale di approccio alla Riva, fra Centro

Storico entro le mura ed Isola di Čiovo.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Tradotto nella vita quotidiana questo doppio collo di

bottiglia comporta lunghe ore di snervanti code di

veicoli  verso tutti i punti cardinali e tutte le direzioni a

360 gradi...

 

Nelle fasce critiche delle ore di punta, arrivano a

snodarsi per chilometri e chilometri, avanzando a passo

d'uomo o completamente bloccate sui entrambi i

sottodimensionati imbocchi-sbocchi alle due estremità

del tratto, uno di innesto sulla vecchia strada costiera, a

ricalcare l'antica via romana sulla terraferma, l'altro di

collegamento all'isola.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Inutile sottolineatizzare quanto ingenti ne derivino:

 

- i disturbi da inquinamento acustico alle abitazioni e

agli esercizi commerciali e di svago

 

- i disagi di attraversamento per centinaia e migliaia di

pedoni, in maggior parte numerosi gruppi turistici che

avanzano serpeggiando verso il Centro Storico

 

- i danni chimici di aggressione, degradamento e

corrosione progressiva al materiale lapideo

dell'incommensurabilmente prezioso patrimonio dei

monumenti storici di questa “piccola Venezia” dalmata

sotto protezione UNESCO.

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

La nuova viabilità, da realizzarsi a tempi brevi in tre

fasi:

 

- il ponte vero e proprio sullo stretto

 

- le rotatorie poi dei nuovi snodi sulla terra ferma e

sull'isola, con allacci all'attuale rete stradale da

entrambi i lati

 

- infine, le due connessioni rapide ex-novo, la prima

sulla terra ferma fra la superstrada superiore Šibenik-

Split e il ponte a Nord, la seconda dal ponte a Sud a

tagliare l'isola attraverso Žedno sul monte fino a

Okrug Gornji sulla sponda meridionale. 

 

 

Il tutto porterà ad un enorme miglioramento!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                 

 

                                   

 

                                 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 Il progetto 

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Per chi dovesse trovarlo di interesse, le immagini tecniche

del progetto riportate in miniatura qui di seguito possono

essere cliccate per aprirle separatamente in formato .pdf

scaricabile.

 

Le immagini “originali” sono riprodotte quindi in scala tale

da permetterne una visione ed uno studio estremamente

dettagliati - buona lettura!

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Il tracciato 

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Il tracciato del nuovo ponte con le arcate, la sezione elevavile e, ben

visibili, le due rotatorie di innesto, rispettivamente sulla terra ferma e

sull'Isola di Čiovo

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Vista e sezioni

 

                                   

a ponte chiuso e aperto

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

La visione sinottica più completa dell'intero progetto, con le sue proiezioni

laterale e dall'alto, oltre che le sezioni geologiche del fondale, i plinti di

ancoraggio dei piloni, questi anche in dettaglio e con la sovrapposta

sezione delle arcate attrezzate autoportanti sospese

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Le fasi del lavoro

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

La proiezione laterale del ponte, la sezione geologica del fondale con il

variabile accumulo di sedimenti fino giù agli strati rocciosi calcarei, con

illustrate le varie fasi di lavoro con i pontoni per la preparazione

dell'ancoraggio dei plinti e la costruzione dei piloni, le due torri di apertura

comprese

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

I piloni

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Sezioni estremamente dettagliate delle due torri della sezione di apertura

su canale di passaggio navigabile per navi di grossa stazza, con ben

distinguibili le camere motori ed i meccanismi idraulici a sostegno e

manovra dei tratti di strada sul ponte elevabile

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

L'ancoraggio

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Vista laterale e sezioni orizzontali di un pilastro completo, comprensiva di

sezione delle arcate autoportanti supportate e del sottostante sistema di

ancoraggio del relativo plinto, questo anche scernibile in proiezione

dall'alto, a destra

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Le arcate

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Sezione estremamente dettagliata delle tredici "arcate" attrezzate

autoportanti sospese, complete di manto stradale a schiena d'asino, cioè

con sistema di drenaggio su entrambi i lati, e piste ciclabili e marciapiedi

pedonabili laterali in ciascun verso (da notare la sezione a lama di coltello

delle arcate per minimizzare aerodinamicamente l'impatto dei fortissimi e

non di rado violenti venti sia da Nord - secchi di Bura e Tramontana - che

da Sud - Jugo umido e carico di piogge, che regolarmente si incanalano tra

catene montuose a ridosso della costa e sistemi collinari dul dorso

dell'isola

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

Il finanziamento

 

                                   

 

                                   

 

                                   

 

                                   

I finanziamenti pubblici in due tranche, per l'80% con fondi dell'Unione

Europea e solo per il restante 20% a carico dello Stato Croato, a coprire la

I e II fase, quelle "sostanziali", rispettivamente del ponte e degli snodi

con allacci all'esistente rete viaria, con iniziali 22,4 milioni euro e la III

fase, di "rifinitura", con l'allaccio rapido ex-novo alla superstrada, con 2

milioni, per un totale di circa 25 milioni di euro.

 

Le finestre temporali di realizzazione dell'opera sono qui riportate tenendo

conto del già previsto ingresso della Croazia nella EU del 2007, per motivi

politici poi spostato al 2011 ed infine attuato nel 2013, quindi con un

ritardo di sei anni.